报废汽车的数量呈递增式增长：废车回收软件开发，促进再生资源回收
报废汽车有什么特性？原车通过改头换面，以次充好；原车型淘汰，已无配件来源；原车的耗油量超过国家标准规定值50%。
数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，报废机动车的数量也在不断增加。2018年，中国需要报废907万辆汽车。到了2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。这些报废的汽车最终将如何处置呢？据相关专家介绍，由于正规废弃工序的报废车完全没有达到30%，因此几乎有70%的报废车流入黑市，经过重新油漆和改装后，它又重新上路了。
互联网时代，小众需求也能有大市场。总的来说，废车回收企业可根据每一种废车品类的热点和痛点，摸索出一套收车经验，快速建立起自己在本地的废车回收网络。
报废车来源分析
自2011年以来，我国报废汽车的数量一直呈递增式增长。据华经信息网的数据显示，2018年报废汽车的数量达到907万辆，预计在2019年和2020年报废汽车数量分别达到1384万辆和1851万辆。
实际上，商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，剩下的报废车都去哪了呢？
一般地，汽车报废分为四个方面，首先是看得见摸的着，主要是政府企事业单位、公交公司等的报废车，一般是有指标、有正常手续，收车站人员上门去谈即可，主要特点是操作比较简单，价格也比较好谈，但这部分量不是很大，在社会回收车中占的比重不大。
第二种是看得见但不一定摸的着，停车场内被遗弃的车辆，主要来源是那些因高速违规而被处罚、抢劫、遗弃和因其他原因被遗弃的车辆。
第三种是看得见确实摸不着的，社会车辆，包括属于大型企业、大型中央企业和大型跨省公司的车辆，如电信、移动、联通、邮政、物流、运输公司、交通工程等，以及社会私家车、4S店的事故车辆、保险公司等，范围相对较广，而这一群体是最大的，也是最难回收的。
第四是分散在农村角落的废弃车，其特征是交通偏僻，车主也不知道如何去废弃车。被废弃工厂回收的话，废车的残值到拖车费都没有支付。由于有一部分交警部门出台，这些车可以在当地销毁。如果传统收车站对这些车的回收，会耗费大量的时间。
报废汽车回收分析
2017年报废汽车回收量低于2016年。除了专项作业车、轮式专用机械车和摩托车略有上涨外，其余的客车、货车、挂车、三轮汽车及低速汽车均有不同程度下降，下降势头较为明显。
然而，从全国情况来看，国内报废汽车回收量的下降情况并不相同，有些省份的回收量扩大，并突破了历史新高。例如，北京、浙江、山东、黑龙江、广东等28个省均呈现上涨。 这主要是因为政府部门加大了淘汰黄标车的补助力度，大大鼓励了车主报废的积极性；另一方面，由于我国轿车已进入更新淘汰期，加之经济形势好转，百姓生活水平的不断提高也带来了更换新车的需求。
另一些省份如：天津、河南、山西、江苏等省受政府补贴政策结束，国家实施的老旧车更新补贴资金取消，极大地影响了载货车主更新车辆的积极性。因此，旧废车回收数量大幅下降，拖累了全国总回收总量。
废车回收软件开发有什么作用
对商家来讲，这些废旧汽车经过拆卸、加工后，其零部件仍然具有很高的使用价值和附加值。当然，报废汽车零部件再制造的发动机和其他零件仅用于车辆维护，不适用于新车。
对用户来讲，通常一辆废车的残值在300元左右，而提前报废的“黄标车”车主最高将获得1.8万元的补贴。
报废汽车回收软件功能
传统的汽车报废行业存在信息不对称、暗箱操作、时效极差的问题，抵奥云废车回收软件开发的目的是为广大车主提供简单、便捷的服务，实现无痛报废。所以，废车回收软件开发的功能规划，需要有废车分类、会员管理、报废流程、问题答疑、报废案例、预约上门、收益预估、行业资讯等常用功能。
政策提倡的“提升燃油品质，限期淘汰黄标车和老旧车”，却与国内传统废车回收的粗放管理方式相悖。国内报废车辆迅速增长，纯线下的传统回收旧废车办法已过时，运用互联网思维，变革传统废车回收管理，用粗放管理方法升级为高效管理模式。当然，除了企业网站，废车回收等资源回收公司。
